Réglages GTR Evolution : la suspension

GTR Evolution vient de sortir, et vous voici au volant. Mais comme vous pouvez le constater, le pilotage n'est vraiment pas chose aisée, et c'est pourquoi je vais vous proposer régulièrement, dans ce blog, des astuces pour mieux piloter et des pistes pour trouver les meilleurs réglages pour votre voiture.
En effet, fidèle à ses prédécesseurs, ce nouvel opus de GTR propose une multitude de possibilités de réglages, et difficile de s'y retrouver au début.
Sans entrer dans des explications scientifiques ou mécaniques poussées, car je risquerais de vous faire fuire ou surtout de mal les maîtriser, j'irai à l'essentiel et essaierai de donner des exemples concrets pour vous faciliter la lecture.
J'ajoute que les renseignements que je donne ont été glanés ça et là sur Internet, et que je ne suis pas spécialiste en mécanique donc n'hésitez pas à me corriger ;-)

Réglage des amortisseurs pour GTR Evolution

Je commence par parler du réglage de la suspension non pas parce que c'est le point le plus important, mais parce que c'est un des plus complexes, et qu'on a tendance à zapper en voyant la quantité de paramètres.
Une suspension est en fait composée de l'amortisseur (la pièce cylindrique) et du ressort, l'amortisseur servant à disperser l'énergie accumulée dans les ressorts.


Les voitures de course de GTR Evolution utilisent des amortisseurs à 4 voies, c'est-à-dire que l'on peut régler :

• la compression lente,
  
• la compression rapide,
• le rebond lent,
• le rebond rapide.

Enfin, le cinquième réglage concerne les ressorts, qui sont en fait appelés "Amortisseurs" dans le tableau de bord.

1. L'amortissement lent (compression lente et rebond lent) : il affecte la tenue de route lors transferts de masse (courbes - freinages - accélérations)
• compression lente : mouvement d'enfoncement de l'amortisseur. Si plus dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => voiture plus réactive mais moins d'adhérence. On augmente la dureté en augmentant la valeur.
  
• rebond lent : mouvement de détente de l'amortisseur. Si plus dur, la détente des amortisseurs sera plus difficile


2. L'amortissement rapide (compression rapide et rebond rapide) : il affecte le comportement de la voiture sur les irrégularités de la route (bosses - creux - vibreurs)
• compression rapide : Si plus dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs
  
• rebond rapide : Si plus dur, la détente des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs. Attention, trop de rebond peut faire "sursauter" la voiture et faire perdre de l'adhérence.

En général, la compression doit être plus molle que la détente.


3. Les ressorts
   
• Un ressort dur engendrera moins de roulis et de tangage mais une usure plus importante des pneumatiques et une meilleure réactivité lors des changement de direction. On augmente la dureté en augmentant le nombre N/mm.
  
• Un ressort souple aura pour effet un roulis et un tangage plus important, donc la sensations d'une voiture plus "molle" et moins réactive, mais une usure moindre des pneumatiques ainsi qu’une meilleure adhérence sur piste bosselée.
  

Réglages suspension : ___________________ * amortissement lent : affecte les transferts de masse (courbes - freinages) - compression : mouvement d'enfoncement de l'amortisseur. Si + dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => voiture + réactive mais moins d'adhérence (à tester) - rebond : mouvement de détente de l'amortisseur. Si + dur, la détente des amortisseurs sera + difficile * amortissement rapide : affecte le comportement de la voiture sur les irrégularités de la route (bosses - creux - vibreurs) - compression : Si + dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs - rebond : Si + dur, la détente des amortisseurs sera + difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs. Attention, trop de rebond peut faire "sursauter" la voiture et faire perdre de l'adhérence. En général, la compression doit être plus molle que la détente.