Démo GTR Evolution à télécharger

La démonstration tant attendue de GTR Evolution est enfin disponible en téléchargement gratuit ! On peut y découvrir la Sunred SR21, voiture espagnole courant en catégorie "GT Sport" dans le jeu, sur le circuit de Brands Hatch.

Cliquez ici pour accéder à la démo de GTR Evolution

Créez vos propres skins de voitures pour GTR Evolution

Simbin met désormais à notre disposition, gratuitement, des templates pour créer des nouveaux skins (= nouvelles décorations) de voitures pour GTR Evolution. Vous pouvez dès à présent mettre en marche votre imagination et créer les voitures les plus folles !
PS : personnellement je ne l'ai pas encore essayé, donc je ne saurais vous dire comment cela fonctionne...j'imagine qu'il y a un Read Me dans le fichier.

Cliquez ici pour télécharger les templates.

Réglages GTR Evolution : le différentiel

Et voici la suite de cette série spéciale réglages ! Aujourd'hui, parlons un peu du différentiel.

C'est quoi un différentiel ?

Je préviens, on va faire simple. Vous n'êtes pas sans savoir que lorsque vous prenez un virage avec une voiture, les roues intérieures tournent moins vite que les roues extérieures, car elles ont moins de distance à parcourir. Mais soucis : comment faire en sorte que les roues motrices tournent à des vitesses différentes, alors qu'elles sont reliées au moteur ? C'est le rôle de cette pièce mécanique complexe qu'est le différentiel, situé entre la sortie de transmission et les arbres d’entraînement des roues motrices.

Dans les conditions extrêmes du pilotage sur circuit, les transferts de masse sont tellement importants lors des virages que les roues intérieures sont parfois trop délestées et perdent de l'adhérence. Or, le problème d'un différentiel basique (4 engrenages) et que si une des deux roues perd de l'adhérence, le couple va être transmis à cette roue et non vers celle qui a conservé son adhérence (tout le contraire de ce qu'il faudrait). Pour éviter ceci, on utilise un mécanisme qui va limiter ce transfert de couple. On utilise alors un différentiel à glissement limité. Sur notre voiture de sport, on va régler ce glissement à l'aide de la "pré-contrainte", aussi appelée précharge. Le réglage de la pré-contrainte est le réglage global du différentiel ; ceux du verrouillage et de la roue libre sont plutôt des sous-réglages, la cerise sur le gâteau quoi.

Réglage de la pré-contrainte :

• Plus elle est élevée, et moins la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues. Avantage : la voiture aura moins tendance à perdre de l'adhérence et à partir en tête à queue dans les virages, et le couple sera plus facilement transmis aux bonnes roues. Inconvénient : la voiture aura plus de mal à s'inscrire dans les virages, elle sera plus sous-vireuse.
• Moins elle est élevée, et plus la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues. Avantage : la voiture enchaînera plus facilement les virages, elle répondra bien à vos commandes. Inconvénient : gare aux réaccélérations et freinages brutaux, la voiture y sera plus sensible !

Réglage du verrouillage ("verrouiller") : C'est un sous-réglage du différentiel qui sert à définir son comportement lors de l'accélération.

• Plus elle est élevée, et moins la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues à l'accélération, ce qui peut éviter d'éventuels patinages. Par contre, elle sera plus sous-vireuse.
• Moins elle est élevée, plus votre voiture deviendra sur-vireuse à l'accélération : l'arrière aura tendance à se décrocher plus facilement, mais la voiture tournera plus facilement.

Réglage de la roue libre : C'est un sous-réglage du différentiel qui sert à définir son comportement lors du freinage.

• Plus elle est élevée, et plus la voiture sera stable en freinage. Par contre il faudra la brusquer un peu pour l'inscrire dans le virage.
• Moins elle est élevée, plus votre voiture deviendra instable de l'arrière et aura tendance à partir en tête-à-queue. En revanche, il sera plus facile pour vous de la faire tourner.