Démo GTR Evolution à télécharger

La démonstration tant attendue de GTR Evolution est enfin disponible en téléchargement gratuit ! On peut y découvrir la Sunred SR21, voiture espagnole courant en catégorie "GT Sport" dans le jeu, sur le circuit de Brands Hatch.

Cliquez ici pour accéder à la démo de GTR Evolution

Créez vos propres skins de voitures pour GTR Evolution

Simbin met désormais à notre disposition, gratuitement, des templates pour créer des nouveaux skins (= nouvelles décorations) de voitures pour GTR Evolution. Vous pouvez dès à présent mettre en marche votre imagination et créer les voitures les plus folles !
PS : personnellement je ne l'ai pas encore essayé, donc je ne saurais vous dire comment cela fonctionne...j'imagine qu'il y a un Read Me dans le fichier.

Cliquez ici pour télécharger les templates.

Réglages GTR Evolution : le différentiel

Et voici la suite de cette série spéciale réglages ! Aujourd'hui, parlons un peu du différentiel.

C'est quoi un différentiel ?

Je préviens, on va faire simple. Vous n'êtes pas sans savoir que lorsque vous prenez un virage avec une voiture, les roues intérieures tournent moins vite que les roues extérieures, car elles ont moins de distance à parcourir. Mais soucis : comment faire en sorte que les roues motrices tournent à des vitesses différentes, alors qu'elles sont reliées au moteur ? C'est le rôle de cette pièce mécanique complexe qu'est le différentiel, situé entre la sortie de transmission et les arbres d’entraînement des roues motrices.

Dans les conditions extrêmes du pilotage sur circuit, les transferts de masse sont tellement importants lors des virages que les roues intérieures sont parfois trop délestées et perdent de l'adhérence. Or, le problème d'un différentiel basique (4 engrenages) et que si une des deux roues perd de l'adhérence, le couple va être transmis à cette roue et non vers celle qui a conservé son adhérence (tout le contraire de ce qu'il faudrait). Pour éviter ceci, on utilise un mécanisme qui va limiter ce transfert de couple. On utilise alors un différentiel à glissement limité. Sur notre voiture de sport, on va régler ce glissement à l'aide de la "pré-contrainte", aussi appelée précharge. Le réglage de la pré-contrainte est le réglage global du différentiel ; ceux du verrouillage et de la roue libre sont plutôt des sous-réglages, la cerise sur le gâteau quoi.

Réglage de la pré-contrainte :

• Plus elle est élevée, et moins la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues. Avantage : la voiture aura moins tendance à perdre de l'adhérence et à partir en tête à queue dans les virages, et le couple sera plus facilement transmis aux bonnes roues. Inconvénient : la voiture aura plus de mal à s'inscrire dans les virages, elle sera plus sous-vireuse.
• Moins elle est élevée, et plus la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues. Avantage : la voiture enchaînera plus facilement les virages, elle répondra bien à vos commandes. Inconvénient : gare aux réaccélérations et freinages brutaux, la voiture y sera plus sensible !

Réglage du verrouillage ("verrouiller") : C'est un sous-réglage du différentiel qui sert à définir son comportement lors de l'accélération.

• Plus elle est élevée, et moins la voiture autorisera les différences de vitesse entre les roues à l'accélération, ce qui peut éviter d'éventuels patinages. Par contre, elle sera plus sous-vireuse.
• Moins elle est élevée, plus votre voiture deviendra sur-vireuse à l'accélération : l'arrière aura tendance à se décrocher plus facilement, mais la voiture tournera plus facilement.

Réglage de la roue libre : C'est un sous-réglage du différentiel qui sert à définir son comportement lors du freinage.

• Plus elle est élevée, et plus la voiture sera stable en freinage. Par contre il faudra la brusquer un peu pour l'inscrire dans le virage.
• Moins elle est élevée, plus votre voiture deviendra instable de l'arrière et aura tendance à partir en tête-à-queue. En revanche, il sera plus facile pour vous de la faire tourner.

Réglages GTR Evolution : la suspension

GTR Evolution vient de sortir, et vous voici au volant. Mais comme vous pouvez le constater, le pilotage n'est vraiment pas chose aisée, et c'est pourquoi je vais vous proposer régulièrement, dans ce blog, des astuces pour mieux piloter et des pistes pour trouver les meilleurs réglages pour votre voiture.
En effet, fidèle à ses prédécesseurs, ce nouvel opus de GTR propose une multitude de possibilités de réglages, et difficile de s'y retrouver au début.
Sans entrer dans des explications scientifiques ou mécaniques poussées, car je risquerais de vous faire fuire ou surtout de mal les maîtriser, j'irai à l'essentiel et essaierai de donner des exemples concrets pour vous faciliter la lecture.
J'ajoute que les renseignements que je donne ont été glanés ça et là sur Internet, et que je ne suis pas spécialiste en mécanique donc n'hésitez pas à me corriger ;-)

Réglage des amortisseurs pour GTR Evolution

Je commence par parler du réglage de la suspension non pas parce que c'est le point le plus important, mais parce que c'est un des plus complexes, et qu'on a tendance à zapper en voyant la quantité de paramètres.
Une suspension est en fait composée de l'amortisseur (la pièce cylindrique) et du ressort, l'amortisseur servant à disperser l'énergie accumulée dans les ressorts.


Les voitures de course de GTR Evolution utilisent des amortisseurs à 4 voies, c'est-à-dire que l'on peut régler :

• la compression lente,
  
• la compression rapide,
• le rebond lent,
• le rebond rapide.

Enfin, le cinquième réglage concerne les ressorts, qui sont en fait appelés "Amortisseurs" dans le tableau de bord.

1. L'amortissement lent (compression lente et rebond lent) : il affecte la tenue de route lors transferts de masse (courbes - freinages - accélérations)
• compression lente : mouvement d'enfoncement de l'amortisseur. Si plus dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => voiture plus réactive mais moins d'adhérence. On augmente la dureté en augmentant la valeur.
  
• rebond lent : mouvement de détente de l'amortisseur. Si plus dur, la détente des amortisseurs sera plus difficile


2. L'amortissement rapide (compression rapide et rebond rapide) : il affecte le comportement de la voiture sur les irrégularités de la route (bosses - creux - vibreurs)
• compression rapide : Si plus dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs
  
• rebond rapide : Si plus dur, la détente des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs. Attention, trop de rebond peut faire "sursauter" la voiture et faire perdre de l'adhérence.

En général, la compression doit être plus molle que la détente.


3. Les ressorts
   
• Un ressort dur engendrera moins de roulis et de tangage mais une usure plus importante des pneumatiques et une meilleure réactivité lors des changement de direction. On augmente la dureté en augmentant le nombre N/mm.
  
• Un ressort souple aura pour effet un roulis et un tangage plus important, donc la sensations d'une voiture plus "molle" et moins réactive, mais une usure moindre des pneumatiques ainsi qu’une meilleure adhérence sur piste bosselée.
  

Réglages suspension : ___________________ * amortissement lent : affecte les transferts de masse (courbes - freinages) - compression : mouvement d'enfoncement de l'amortisseur. Si + dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => voiture + réactive mais moins d'adhérence (à tester) - rebond : mouvement de détente de l'amortisseur. Si + dur, la détente des amortisseurs sera + difficile * amortissement rapide : affecte le comportement de la voiture sur les irrégularités de la route (bosses - creux - vibreurs) - compression : Si + dure, l'enfoncement des amortisseurs sera plus difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs - rebond : Si + dur, la détente des amortisseurs sera + difficile => à ramollir si route irrégulière ou si habitude de prendre les vibreurs. Attention, trop de rebond peut faire "sursauter" la voiture et faire perdre de l'adhérence. En général, la compression doit être plus molle que la détente.

Steam propose le téléchargement de GTR Evolution

Steam, la célèbre plate-forme de distribution de contenu, propose actuellement d'acheter GTR Evolution en précommande, en version extension ou en standalone.
En plus de vous éviter de vous déplacer dans un magasin, la précommande de GTR Evolution sur Steam avant le 1er septembre vous permet de profiter d'une réduction de 10% !
Le principe de l'achat d'un jeu sur Steam est que vous payez en ligne, et vous recevez le jeu en téléchargement. Pas besoin de le graver sur un DVD ou quoi que ce soit, tout passe par votre compte Steam. Il vous suffit de vous connecter à votre compte, de choisir votre jeu et de le lancer.

Voici les prix proposés, tenant compte de la réduction :

GTR Evolution Version extension : $22,49
GTR Evolution Version standalone : $44,99

Il vous reste 2 jours pour profiter de la réduction !

Vidéo GTR Evolution : tour du Nurburgring

Voici une vidéo de GTR Evolution qui nous montre un tour circuit phare du jeu, le Nürburgring Nordschleife, et qui met en scène 9 voitures différentes.

Acheter GTR Evolution : date de sortie et prix

Vous voulez être le premier à acheter GTR Evolution ? Voici par exemple un petit comparateur de prix pour certains webmarchands qui le proposent déjà à la vente en précommande. Dans l'ensemble, ça reste très raisonnable !

• Amazon.fr : 44,95€
• Cdiscount.com : 39,99€
• Rueducommerce.fr : 42,90€
• Century-soft.com : 44€
• Alapage.com : 44,99€

Mais prenez votre mal en patience, il faudra attendre le 29 août ! Rendez-vous sur gtr-evolution.blogspot.com pour découvrir la future démo, d'autres screeshots, des conseils de réglages, etc.